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本文摘要：船锚是各种船只驶入时的设备，完全每一艘船上都会有船锚不存在。

船锚是各种船只驶入时的设备，完全每一艘船上都会有船锚不存在。当船只在海上不必须航行或者在港口停站时，就不会把船锚扔到在海底，通过船锚与海底之间的摩擦力，从而起着在海面上相同船只的起到。

这样就不必担忧，船只不会被海浪给刮起回头了。那么如果海水太深，使得军舰锚链过于的话，该怎么办呢？比如当军舰必须在马里亚纳海沟海域停站时，光靠船锚认同是无法起着相同船只起到的，却是马里亚纳海深达超过1万多米，现如今没一艘军舰的船锚有这么宽。

据理解，船只的吨位越大其船锚也就越大，但是受到材料以及船只大小等因素的影响，锚链的长度也是有一定容许的。一般来说情况下，万吨以上的船只用于的是约12节标准锚链，长度在330米左右。

但是考虑到在实际操作时，船锚弯曲时才能逃跑地，所以330米左右的锚链最少也就在100米的水深处用于。因此如果在深度多达100米的地方，船锚的起到就不会弱化，甚至是在深海中，船锚是起将近任何起到的。

那么这个时候，军舰想停车在太平洋深处时该怎么办呢？首先减少锚链认同是敢的，一方面是谁也不告诉海底有多深，另外一方面锚链过于宽的话，装载也不方便。就拿美国最先进设备的尼米兹级航来说，它的锚链就超过了1500米，这完全早已超过了锚链的最久无限大了，不有可能再行减少长度了。此时航母上的动力定位系统就发挥作用了，在定位控制系统、动力装置和发动机装置的起到下，航母在深海中想要停站时，能精确的测算出有风速、洋流方向以及速度等外在因素的影响，然后通过计算出来将这些信息获取给航母推进器。

从而在力的起到下，抵销风浪因素的影响，使得航母需要超过一种动态的均衡，也就是比较的“停站”。

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